建设施工、主设备生产制造是目前云广直流工程的两大关键点。南方电网超高压输电公司各部门“八仙过海，各显奇招”，抓住有利时机，全面推进工程建设。

　　 抓星级关节点

　　“在主设备上耽误的时间，我们力争通过土建施工抢回来。”抢，要苦干，更要巧干。考验的是工程管理人员的统筹分析能力。

　　 近日，记者发现了一份《±800kV云广特高压直流输电线路工程关键路径分析报告》,报告中将影响线路工程的两大关节点，即建设和物资供应，按难易程度表列“星号”，其中“三星级”是对进度产生严重影响，“这就是我们抓重点所指的重点所在。”工程处赵胜计答疑解惑。

　　 据了解，该工程线路共有铁塔2605基，剩余91基基础。报告数据显示，直流及接地极线路共48个标段，基础未完的有25个标段。占总量的52%。其中对进度无影响的有11个标段。在未完的14个标段中，有3个标段列“一星”，2个标段列“二星”，另外9个标段则是“三星”。在“三星”标段中，除一处在梧州境内，其余都集中在广东段。“从分析中，一目了然线路建设中主要影响进度的标段，这些标段就是要集中火力拿下的硬骨头。”

　　 另一个关节点——物资供应中，线路所经的6个现场管理部中，物资供应到货率倒数为柳州段，其也成为物资供应的重点关注点。

　　 “曲靖段虽然整体施工进度正常。但应考虑有2个标段地处罗平境内，天气因素将会给施工造成较大影响。1个标段跨越电力线路较多，所以该现管部也不可掉以轻心，要重点关注技术力量、工器具、人力投入的情况。”

　　紧跟主设备制造

　　目前，除一项试验未过，其他包括换流阀、换流变等在内的主设备试验全部通过。

　　 换流变的型式试验一波四折，仅HY型换流变从2007年12月至今年9月历经4次试验，面对先后出现的如局放超标、温升闪络、调压开关故障等诸多问题，西门子公司逐一进行改进，于9月27日通过试验，历经10个月“怀胎”而诞生了世界上台±800千伏换流变压器。

　　 试验延误，其交货时间一再推后。在HY2和HD2试验完成后，西门子公司提出了新的交货计划，沈、西、保也根据西门子提供图纸和原材料进厂时间排出了交货时间。

　　 交货进度无法满足工程投产需要，日前，在云广直流第三次主设备协调会暨高端变技术交底会上，公司就进度等问题与国内外厂家进行了“激烈”的沟通。11月11日，副总经理尚春第三次带队赴德国西门子公司，落实关键设备供货计划。

　　保设备平安快速抵达

　　云广直流工程两端换流站各有28台（含备用）换流变压器，9台（含备用）平波电抗器，合计共74台大型设备，总价值超过4亿美元，占到了工程设备总价的41.5%。

　　 作为换流站内较大设备的换流变压器长约12.5米,宽与高分别为3.98米和4.85米，运输重量达312吨，在安装附件、注油完毕后总重量近450吨，比500千伏的换流变体型更加庞大。

　　 这些又庞大又昂贵的设备如何运输？据介绍，这些设备要先从国外或国内经过公路、铁路、海路运输到达广州黄埔港，然后通过铁路运至bij近的铁路货站，用大型平板拖车运抵换流站施工现场。

　　 楚雄换流站地处西南内陆，进站道路可谓“九曲十八弯”，运输大型重物相当不便。受铁路运输能力的限制，大型设备一次只能运3台。从湛江到楚雄共28台换流变都涉及到铁路运输，而铁路运输的瓶颈是专用运输车辆的数量和调配周转，运输线路长、运输地点完全不同、运输时间集中、到货时间急、运输工作量大，给铁路运输工作带来了巨大的困难，能否统筹合理安好运输工作，也将影响到现场安装施工进度。

　　 为运输这些庞然大物，物资公司从前期可行性研究开始即研究、开展铁路、公路运输路径的选择，沿线路段薄弱地点和桥梁的加宽、加固及障碍物的迁移工作，并积极开展与铁路部门联系协商运输方案、制造特种运输车辆、安排运输计划等等。

　　 前线攻坚克难，后方枕戈旦待。为了运行维护两端换流站，广州局和安宁局提前“入戏”。广州局专门组织召开穗东站电气施工技术交底会，安宁局则针对人才“短板”，“请进来、送出去、人人上讲台”，立体化不拘一格培养人才。另外，结合“十项劳动竞赛”，公司工会制定、采取奖惩政策和措施，广泛开展劳动竞赛。办公室档案科还专门针对工程进行档案“特殊”培训，补充学习新的行业标准。